HAMBURG-WESTERLAND TRENİNİN ÜZERİNDE, Almanya – Genellikle trenlere binmeyen Bärbel Hell, bir öğleden sonra bindiği hantal mavi-beyaz bölgenin çok kalabalık olmadığını keşfetmekten çok memnun oldu.
Yaz olmasına ve bulunduğu hat Almanya’nın ikinci büyük şehri Hamburg’u ülkenin en seçkin tatil beldesi Sylt adasına bağlamasına rağmen, otobüs aşırı kalabalık değildi.
“Kolay oldu – bu koltukları hemen bulduk” dedi.
Temmuz ayında arkadaşlarıyla Hamburg’a yaptığı alışveriş gezisinden eve dönen Bayan Hell, çok daha kötüsüne hazırlanıyordu – sadece tatil sezonu nedeniyle değil, aynı zamanda Almanya’nın ulusal demiryolu hizmetinin buradaki birçok kişinin şüpheyle karşıladığı özel bir fiyatlandırma programı nedeniyle. .
Ağustos ayının sonuna kadar, başta enerji olmak üzere, hayatın diğer birçok temel öğesi üzerindeki enflasyonist baskıyı dengelemeye yardımcı olmak amacıyla, hükümet, binebildiğiniz kadar aylık demiryolu biletlerini yalnızca 9 avroya veya yaklaşık 9,30 dolara sübvanse ediyor.
Emekli olan 67 yaşındaki Bayan Hell, “Bence çok yardımcı oluyor” dedi ve ekledi, “İnsanlara kaçma şansı veriyor – çünkü bugünlerde bunu kim benzin fiyatlarıyla karşılayabilir?”
Olaf Bösch geçen ay Hamburg’dan tatil adası Sylt’in ana kasabası olan Westerland’e giden bölgesel bir trenle. Kredi… The New York Times için Lena Mucha
Düşük fiyatın tüm çekiciliğine rağmen, uzun süredir ertelenen veya iptal edilen yolculuklar ve aşırı kalabalık arabalarla uğraşmak zorunda kalan birçok Alman treni, promosyonun beklenen etkisinden korkuyordu.
Tren yolculuğunu çok daha uygun fiyatlı hale getirme sözü verirken – normal taşıtların ceplerine yüzlerce avro geri koyuyor – aynı zamanda zaten sınırında olan bir sistemi kırabilecek bir yük olarak ortaya çıktı.
Biletler daha geçerli olmadan önce, ülkenin magazin gazeteleri manşetlerinde “9 euro kaosu” öngörüyordu.
Ancak deneye 10 hafta kala elde edilen sonuç, son günlerde nadir görülen bir şey oldu: hafif hoş bir sürpriz.
Rusya-Ukrayna Savaşı Kapsamımız
Bunun yerine, ara sıra aşırı kalabalık bir trene rağmen teklif popüler hale geldi. Bir Alman haber dergisi olan Der Spiegel için yakın zamanda yapılan bir anket, tüm Almanların yüzde 55’inin programın genişletilmesinden yana olduğunu, yüzde 34’ünün karşı olduğunu buldu.
Alman komedyen ve sosyal gözlemci olan ve kendi kabulüne göre Mercedes’ini trenlere tercih eden Felix Lobrecht, “Bu, Almanya’nın son yıllarda düşündüğü en büyük şeylerden biri – neredeyse on yıllar diyebilirim” dedi. yakın tarihli bir podcast.
Çoğu ziyaretçinin iki yoldan biriyle ulaştığı Sylt adasında bir gözetleme noktası: trenle veya özel jetle. Kredi… The New York Times için Lena Mucha
Yine de, Hamburg’dan Sylt’in ana şehri Westerland’a giden trenin müdavimleri, planı mutlak bir başarı olarak ilan etmeye hazır değildiler ve Almanya’nın tren ağının geçmişteki bazı ihlallerini affetme havasında da değillerdi.
27 yaşındaki Matthias Carstensen, Kuzey Denizi’nde anakaradan yaklaşık dört mil uzakta bulunan ve bir demiryoluyla bağlı olan tek McDonald’s’taki işine giderken, “Yolcularda kesin bir artış gördünüz” dedi. geçit.
Ancak on yıldan beri adada çeşitli işlerde çalışmak için işe gidip gelen Bay Carstensen, daha büyük sorunun daha biletin tanıtılmasından önce bile sistemi rahatsız eden birçok gecikme olduğunu söyledi. “Son zamanlarda, gerçekten kötü oldu” dedi.
Son birkaç yılda, zamanında gelen trenlerin sayısı düştü. 2020’de yaklaşık yüzde 90 iken, şimdi trenlerin üçte ikisinden daha azı istasyonlara zamanında kalkıyor. İptal edilen trenlerin sayısı da arttı.
Suçun en büyük payları, yaşlanan altyapı ve artan talepte yatıyor. Yaz promosyonundan önce bile, yolcu trenleri tarafından en çok kullanılan 3.000 kilometre veya 1.860 milden fazla hat yüzde 125 kapasiteyle çalışıyordu.
9 Euro’luk bilet – 2,5 milyar Euro’luk federal sübvansiyonun izniyle – kısmen Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin neden olduğu keskin bir şekilde artan enerji maliyetlerine bir yanıt olarak tasarlandı. Ancak geçici doğasına rağmen, bilet promosyonu, toplu taşımanın kullanımını teşvik etmek de dahil olmak üzere politikalar yoluyla Alman toplumunun nasıl daha sürdürülebilir ve Rus petrolüne daha az bağımlı hale getirileceğine dair daha geniş bir tartışmanın parçası haline geldi.
Promosyonun ilk ayında Almanya nüfusunun yaklaşık dörtte birinin bilet almasına rağmen, yolcu artışı pek çok kişinin beklediğinden daha az sorunlu çıktı. Kredi… The New York Times için Lena Mucha
Almanya’nın en tanınmış iklim aktivistlerinden Luisa Neubauer, “Bu enerji krizinde kategorik olarak kabul edilen ilk ve belki de tek önlem” dedi ve önlemin farklı sosyoekonomik geçmişlere sahip insanlara gaz sübvansiyonlarından daha adil bir şekilde yardımcı olduğunu belirtti. veya ısıtma yapın. “Büyük bir başarı oldu.”
Modern Alman yolcu trenleri genellikle iki hizmet katmanından birine aittir.
Ülkenin 1990’larda genişletmeye başladığı yüksek hızlı ağ, Alman standartlarına göre birbirinden çok uzakta olan büyük şehirleri birbirine bağlıyor. Gezginler, hizmet için bir uçak bileti kadar hisse alabilir, ancak avantajlar arasında uçakta bir restoran, yatar koltuklar ve internet bulunur. Bu trenler söz verildiği gibi teslim edildiğinde, Berlin’den Münih’e – New York’tan Montreal’e yaklaşık aynı mesafede – dört saatten daha kısa bir sürede seyahat edebilirler.
Bununla birlikte, Almanya’nın raylı sisteminin beygirleri, daha çıplak bölgesel trenlerdir.
Yassı buğday tarlaları ve rüzgar türbinleri arasında saatte maksimum 60 mil hızla yürüyen altı vagonlu Sylt’e bağlı tren gibi, komşu şehirleri veya kentsel bölgeleri çevreleyen banliyölerle birbirine bağlayan birkaç yüz millik güzergahı kapsıyor. Bu trenler – kentsel toplu taşıma ile birlikte – bu yaz ayda 9 € karşılığında herhangi bir zamanda herhangi bir yerde kullanılabilecek trenler.
(Birkaç bağlantı yapmak ve çok sayıda duraklamaya katlanmak isteyen bir yolcu, 9 Euro’luk biletle tüm ülkeyi geçebilir.)
Altı vagonlu Sylt’e bağlı bir bölgesel tren geçen ay Hamburg’dan buğday tarlalarında dolambaçlı bir şekilde ilerliyordu. Kredi… The New York Times için Lena Mucha
Üç saatlik Sylt yolculuğu için Hamburg’da trene binmeden önce son bir sigara içen 38 yaşındaki Pamela Seelbach, sadece şehir içi ve şehir dışı seyahatlerinde biletle ayda yaklaşık 80 € tasarruf ettiğini söyledi. Paranın, dört kişilik ailesinin bütçesinde büyük bir fark yarattığını söyledi.
Ancak Bayan Seelbach’ın yeni biletle ilgili en çok hoşuna giden şey, tüm ailesinin artık şehir dışına günübirlik bir geziye çıkabilmesi olduğunu söyledi. “Normalde yapmayacağımız bir şey” dedi.
Sylt’in yerlisi Olaf Bösch, genel olarak düşük bilet fiyatına karşıyken – “Çok ucuz – pratikte ücretsiz” dedi – beklenmedik bir fayda elde ettiğini söyledi. Sylt’teki çoğu işveren gibi, Bay Bösch de ikramiye olarak işçiler için tren masraflarını ödüyor. Yani üç aylık program onun masraflarını azalttı.
En az bir grup tren çalışanı, kondüktör, terfiden gerçek bir fayda tespit etti. Artık birinin treni ödemeden kullanması çok nadir olduğu için, birçok kondüktör bilet kontrol etmeyi bıraktı.
Haber medyasına konuşmasına izin verilmediği için kimliğinin açıklanmasını istemeyen Hamburg-Westerland hattındaki bir kondüktör, “Artık ücretten kaçanlarla uğraşmak zorunda değiliz” dedi. “Görünüşe göre herkesin harcayacak 9 avrosu var.”
Josephine Witt, kızıyla birlikte Sylt’e giderken, düşük maliyetli aylık geçişlerin hayranı olduğunu söyledi. “Günleri planlayıp rezervasyon yapmak yerine sabah kalkıp trene biniyorum.” Kredi… The New York Times için Lena Mucha
-
Yaz olmasına ve bulunduğu hat Almanya’nın ikinci büyük şehri Hamburg’u ülkenin en seçkin tatil beldesi Sylt adasına bağlamasına rağmen, otobüs aşırı kalabalık değildi.
“Kolay oldu – bu koltukları hemen bulduk” dedi.
Temmuz ayında arkadaşlarıyla Hamburg’a yaptığı alışveriş gezisinden eve dönen Bayan Hell, çok daha kötüsüne hazırlanıyordu – sadece tatil sezonu nedeniyle değil, aynı zamanda Almanya’nın ulusal demiryolu hizmetinin buradaki birçok kişinin şüpheyle karşıladığı özel bir fiyatlandırma programı nedeniyle. .
Ağustos ayının sonuna kadar, başta enerji olmak üzere, hayatın diğer birçok temel öğesi üzerindeki enflasyonist baskıyı dengelemeye yardımcı olmak amacıyla, hükümet, binebildiğiniz kadar aylık demiryolu biletlerini yalnızca 9 avroya veya yaklaşık 9,30 dolara sübvanse ediyor.
Emekli olan 67 yaşındaki Bayan Hell, “Bence çok yardımcı oluyor” dedi ve ekledi, “İnsanlara kaçma şansı veriyor – çünkü bugünlerde bunu kim benzin fiyatlarıyla karşılayabilir?”
Olaf Bösch geçen ay Hamburg’dan tatil adası Sylt’in ana kasabası olan Westerland’e giden bölgesel bir trenle. Kredi… The New York Times için Lena Mucha
Düşük fiyatın tüm çekiciliğine rağmen, uzun süredir ertelenen veya iptal edilen yolculuklar ve aşırı kalabalık arabalarla uğraşmak zorunda kalan birçok Alman treni, promosyonun beklenen etkisinden korkuyordu.
Tren yolculuğunu çok daha uygun fiyatlı hale getirme sözü verirken – normal taşıtların ceplerine yüzlerce avro geri koyuyor – aynı zamanda zaten sınırında olan bir sistemi kırabilecek bir yük olarak ortaya çıktı.
Biletler daha geçerli olmadan önce, ülkenin magazin gazeteleri manşetlerinde “9 euro kaosu” öngörüyordu.
Ancak deneye 10 hafta kala elde edilen sonuç, son günlerde nadir görülen bir şey oldu: hafif hoş bir sürpriz.
Rusya-Ukrayna Savaşı Kapsamımız
- Yerde : Ukrayna’nın üstlendiği bir dizi patlama, Kremlin’in işgali altındaki Kırım’daki önemli bir Rus hava üssünü sarstı. Rusya hasarın boyutunu küçümsedi, ancak mevcut kanıtlar farklı bir hikaye anlattı.
- Ağır kayıplar:Savaşta şaşırtıcı derecede yüksek Rus kayıpları, Moskova’nın kilit hedeflerinden birine ulaşamayacağı anlamına geliyor: Ukrayna’nın tüm doğu bölgesini ele geçirmek.
- nükleer sığınak : Bölgede çatışmalar yoğunlaşırken, Rus ordusu güney Ukrayna’daki bir nükleer santrali kale olarak kullanıyor. Felaket boyutunda bir nükleer kaza riski, Birleşmiş Milletler’i alarma geçirmeye ve durumu değerlendirmek için sahaya giriş için yalvarmaya sevk etti.
- Baştan başlamak:Rusya’nın işgali nedeniyle memleketlerinden ayrılmaya zorlanan Ukraynalılar bir miktar teselli buluyor ve yeni şehirlerde iş kurmayı başarıyorlar.
Bunun yerine, ara sıra aşırı kalabalık bir trene rağmen teklif popüler hale geldi. Bir Alman haber dergisi olan Der Spiegel için yakın zamanda yapılan bir anket, tüm Almanların yüzde 55’inin programın genişletilmesinden yana olduğunu, yüzde 34’ünün karşı olduğunu buldu.
Alman komedyen ve sosyal gözlemci olan ve kendi kabulüne göre Mercedes’ini trenlere tercih eden Felix Lobrecht, “Bu, Almanya’nın son yıllarda düşündüğü en büyük şeylerden biri – neredeyse on yıllar diyebilirim” dedi. yakın tarihli bir podcast.
Çoğu ziyaretçinin iki yoldan biriyle ulaştığı Sylt adasında bir gözetleme noktası: trenle veya özel jetle. Kredi… The New York Times için Lena Mucha
Yine de, Hamburg’dan Sylt’in ana şehri Westerland’a giden trenin müdavimleri, planı mutlak bir başarı olarak ilan etmeye hazır değildiler ve Almanya’nın tren ağının geçmişteki bazı ihlallerini affetme havasında da değillerdi.
27 yaşındaki Matthias Carstensen, Kuzey Denizi’nde anakaradan yaklaşık dört mil uzakta bulunan ve bir demiryoluyla bağlı olan tek McDonald’s’taki işine giderken, “Yolcularda kesin bir artış gördünüz” dedi. geçit.
Ancak on yıldan beri adada çeşitli işlerde çalışmak için işe gidip gelen Bay Carstensen, daha büyük sorunun daha biletin tanıtılmasından önce bile sistemi rahatsız eden birçok gecikme olduğunu söyledi. “Son zamanlarda, gerçekten kötü oldu” dedi.
Son birkaç yılda, zamanında gelen trenlerin sayısı düştü. 2020’de yaklaşık yüzde 90 iken, şimdi trenlerin üçte ikisinden daha azı istasyonlara zamanında kalkıyor. İptal edilen trenlerin sayısı da arttı.
Suçun en büyük payları, yaşlanan altyapı ve artan talepte yatıyor. Yaz promosyonundan önce bile, yolcu trenleri tarafından en çok kullanılan 3.000 kilometre veya 1.860 milden fazla hat yüzde 125 kapasiteyle çalışıyordu.
9 Euro’luk bilet – 2,5 milyar Euro’luk federal sübvansiyonun izniyle – kısmen Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin neden olduğu keskin bir şekilde artan enerji maliyetlerine bir yanıt olarak tasarlandı. Ancak geçici doğasına rağmen, bilet promosyonu, toplu taşımanın kullanımını teşvik etmek de dahil olmak üzere politikalar yoluyla Alman toplumunun nasıl daha sürdürülebilir ve Rus petrolüne daha az bağımlı hale getirileceğine dair daha geniş bir tartışmanın parçası haline geldi.
Promosyonun ilk ayında Almanya nüfusunun yaklaşık dörtte birinin bilet almasına rağmen, yolcu artışı pek çok kişinin beklediğinden daha az sorunlu çıktı. Kredi… The New York Times için Lena Mucha
Almanya’nın en tanınmış iklim aktivistlerinden Luisa Neubauer, “Bu enerji krizinde kategorik olarak kabul edilen ilk ve belki de tek önlem” dedi ve önlemin farklı sosyoekonomik geçmişlere sahip insanlara gaz sübvansiyonlarından daha adil bir şekilde yardımcı olduğunu belirtti. veya ısıtma yapın. “Büyük bir başarı oldu.”
Modern Alman yolcu trenleri genellikle iki hizmet katmanından birine aittir.
Ülkenin 1990’larda genişletmeye başladığı yüksek hızlı ağ, Alman standartlarına göre birbirinden çok uzakta olan büyük şehirleri birbirine bağlıyor. Gezginler, hizmet için bir uçak bileti kadar hisse alabilir, ancak avantajlar arasında uçakta bir restoran, yatar koltuklar ve internet bulunur. Bu trenler söz verildiği gibi teslim edildiğinde, Berlin’den Münih’e – New York’tan Montreal’e yaklaşık aynı mesafede – dört saatten daha kısa bir sürede seyahat edebilirler.
Bununla birlikte, Almanya’nın raylı sisteminin beygirleri, daha çıplak bölgesel trenlerdir.
Yassı buğday tarlaları ve rüzgar türbinleri arasında saatte maksimum 60 mil hızla yürüyen altı vagonlu Sylt’e bağlı tren gibi, komşu şehirleri veya kentsel bölgeleri çevreleyen banliyölerle birbirine bağlayan birkaç yüz millik güzergahı kapsıyor. Bu trenler – kentsel toplu taşıma ile birlikte – bu yaz ayda 9 € karşılığında herhangi bir zamanda herhangi bir yerde kullanılabilecek trenler.
(Birkaç bağlantı yapmak ve çok sayıda duraklamaya katlanmak isteyen bir yolcu, 9 Euro’luk biletle tüm ülkeyi geçebilir.)
Altı vagonlu Sylt’e bağlı bir bölgesel tren geçen ay Hamburg’dan buğday tarlalarında dolambaçlı bir şekilde ilerliyordu. Kredi… The New York Times için Lena Mucha
Üç saatlik Sylt yolculuğu için Hamburg’da trene binmeden önce son bir sigara içen 38 yaşındaki Pamela Seelbach, sadece şehir içi ve şehir dışı seyahatlerinde biletle ayda yaklaşık 80 € tasarruf ettiğini söyledi. Paranın, dört kişilik ailesinin bütçesinde büyük bir fark yarattığını söyledi.
Ancak Bayan Seelbach’ın yeni biletle ilgili en çok hoşuna giden şey, tüm ailesinin artık şehir dışına günübirlik bir geziye çıkabilmesi olduğunu söyledi. “Normalde yapmayacağımız bir şey” dedi.
Sylt’in yerlisi Olaf Bösch, genel olarak düşük bilet fiyatına karşıyken – “Çok ucuz – pratikte ücretsiz” dedi – beklenmedik bir fayda elde ettiğini söyledi. Sylt’teki çoğu işveren gibi, Bay Bösch de ikramiye olarak işçiler için tren masraflarını ödüyor. Yani üç aylık program onun masraflarını azalttı.
En az bir grup tren çalışanı, kondüktör, terfiden gerçek bir fayda tespit etti. Artık birinin treni ödemeden kullanması çok nadir olduğu için, birçok kondüktör bilet kontrol etmeyi bıraktı.
Haber medyasına konuşmasına izin verilmediği için kimliğinin açıklanmasını istemeyen Hamburg-Westerland hattındaki bir kondüktör, “Artık ücretten kaçanlarla uğraşmak zorunda değiliz” dedi. “Görünüşe göre herkesin harcayacak 9 avrosu var.”
Josephine Witt, kızıyla birlikte Sylt’e giderken, düşük maliyetli aylık geçişlerin hayranı olduğunu söyledi. “Günleri planlayıp rezervasyon yapmak yerine sabah kalkıp trene biniyorum.” Kredi… The New York Times için Lena Mucha
-