Elektrikli arabalar engellendi aşırı soğuk Amerika Birleşik Devletleri'nde sıcaklıklar -18°C'ye düştükten sonra düzinelerce Tesla Chicago sokaklarında terk edildi. Ama neden? Tüketiciler Birliği derneğinin yayınladığı ABD dergisi 'Tüketici Raporları'nın yaptığı testlere göre Elektrikli otomobillerin menzili yaklaşık %25 azaldı karayolu üzerinde ortalama olarak sıcaklık sıfırın altına düştüğünde.
Sürüş menzilindeki azalmanın ana nedenleriveya arabanın şarj edilmeden önce kat edebileceği mesafe arasındaki ilişkiyi tespit eder, iki tane var: pil ve sürücü. CNN'in raporlarına göre, Tekrarlayan elektrikli araç aküleri hakkındaki araştırma firmasının pazarlama müdürü Andy Garberson, “Hem insanlar hem de elektrikli araç aküleri, 60 ila 70 Fahrenheit benzer sıcaklık aralığında en iyi şekilde çalışır” diye açıklıyor. Piller, pilin bir tarafından diğer tarafına hareket eden elektronlar ve iyonlar ile kimyasal reaksiyonlarla çalışır. Hava çok soğuduğunda aküde meydana gelenler de dahil olmak üzere her türlü kimyasal reaksiyon yavaşlar. Bu da sürüş menzilinin azalması anlamına gelir.
Ancak insanlar aynı zamanda soğukta da iyi işlev göremezler. Soğuk bir günde araba sürdüğümüzdeGarberson'u gözlemliyor, “ısıyı yükseltmemiz lazım. Bu, elektrikli araçların menzilini azaltmada sıcaklığın akü üzerindeki etkisinden çok daha önemli bir faktör.” Benzinli bir arabada ısıtmayı açmanın yakıt tüketimini hiç etkilemediğini belirtiyor. araba sürüş için benzin yakar, enerjinin büyük kısmı hareket yerine atık ısıya dönüşür.Bu ekstra ısının bir kısmını yolcuları sıcak tutmak için kabine yönlendirmek hiç sorun değil. Öte yandan elektrik motorları ve piller çok az atık ısı üretir. Pillerin enerjisinin neredeyse tamamı sürüş için kullanıldığından, bu kadar verimli olmalarının nedenlerinden biri de budur. Ancak kabinin ısıtılması gerektiğinde, bunun için kullanılan enerji kat edilen kilometreden harcanıyor. Bu, sürüş menzilinin önemli ölçüde azaltılabileceği anlamına gelir.
Consumer Reports'un testleri de şunu gösteriyor: Seyahat mesafesi sorun olabilir: kısa olanlar durumu önemli ölçüde daha da kötüleştiriyor. Araç her durduğunda yolcu kabininin daha fazla ısıtılması gerekiyor ve daha fazla enerji tüketiliyor. Neyse ki, yeni elektrikli araç modellerinin çoğu, etkiyi en aza indirmeye yardımcı olan çok verimli ısı pompalı ısıtma sistemleriyle donatılmıştır. Garberson, “Fakat bu sistemlerin bile kendi sınırlamaları var ve sıcaklıklar yaklaşık 14 Fahrenheit (-10°C) altına düştüğünde iyi çalışmıyorlar” diye açıklıyor.
Elektrikli araçların şarj süreleridaha sonra, Chicago'daki Tesla'larda olduğu gibi,Sıcaklık soğuk olduğunda daha uzundurlar. Bazı elektrikli araçlar, akü hasarını önlemek için şiddetli soğuk koşullarda maksimum hızlı şarjlarını önemli ölçüde yavaşlatır. Neyse ki, Garberson, yeni elektrikli araçların çoğunun aküyü ideal sıcaklıkta tutmaya çalışan gelişmiş sıcaklık yönetimi sistemleriyle donatıldığını belirtiyor. Garberson, “Hava soğuksa, termal yönetim aküyü ısıtmak için devreye girecek” diye açıklıyor. “Amaç, şarj istasyonuna vardığınızda akünün dış sıcaklıktan herhangi bir etki yaratmayacak kadar sıcak olmasını sağlamaktır.”
Ayrıca okuyun
Sürüş menzilindeki azalmanın ana nedenleriveya arabanın şarj edilmeden önce kat edebileceği mesafe arasındaki ilişkiyi tespit eder, iki tane var: pil ve sürücü. CNN'in raporlarına göre, Tekrarlayan elektrikli araç aküleri hakkındaki araştırma firmasının pazarlama müdürü Andy Garberson, “Hem insanlar hem de elektrikli araç aküleri, 60 ila 70 Fahrenheit benzer sıcaklık aralığında en iyi şekilde çalışır” diye açıklıyor. Piller, pilin bir tarafından diğer tarafına hareket eden elektronlar ve iyonlar ile kimyasal reaksiyonlarla çalışır. Hava çok soğuduğunda aküde meydana gelenler de dahil olmak üzere her türlü kimyasal reaksiyon yavaşlar. Bu da sürüş menzilinin azalması anlamına gelir.
Ancak insanlar aynı zamanda soğukta da iyi işlev göremezler. Soğuk bir günde araba sürdüğümüzdeGarberson'u gözlemliyor, “ısıyı yükseltmemiz lazım. Bu, elektrikli araçların menzilini azaltmada sıcaklığın akü üzerindeki etkisinden çok daha önemli bir faktör.” Benzinli bir arabada ısıtmayı açmanın yakıt tüketimini hiç etkilemediğini belirtiyor. araba sürüş için benzin yakar, enerjinin büyük kısmı hareket yerine atık ısıya dönüşür.Bu ekstra ısının bir kısmını yolcuları sıcak tutmak için kabine yönlendirmek hiç sorun değil. Öte yandan elektrik motorları ve piller çok az atık ısı üretir. Pillerin enerjisinin neredeyse tamamı sürüş için kullanıldığından, bu kadar verimli olmalarının nedenlerinden biri de budur. Ancak kabinin ısıtılması gerektiğinde, bunun için kullanılan enerji kat edilen kilometreden harcanıyor. Bu, sürüş menzilinin önemli ölçüde azaltılabileceği anlamına gelir.
Consumer Reports'un testleri de şunu gösteriyor: Seyahat mesafesi sorun olabilir: kısa olanlar durumu önemli ölçüde daha da kötüleştiriyor. Araç her durduğunda yolcu kabininin daha fazla ısıtılması gerekiyor ve daha fazla enerji tüketiliyor. Neyse ki, yeni elektrikli araç modellerinin çoğu, etkiyi en aza indirmeye yardımcı olan çok verimli ısı pompalı ısıtma sistemleriyle donatılmıştır. Garberson, “Fakat bu sistemlerin bile kendi sınırlamaları var ve sıcaklıklar yaklaşık 14 Fahrenheit (-10°C) altına düştüğünde iyi çalışmıyorlar” diye açıklıyor.
Elektrikli araçların şarj süreleridaha sonra, Chicago'daki Tesla'larda olduğu gibi,Sıcaklık soğuk olduğunda daha uzundurlar. Bazı elektrikli araçlar, akü hasarını önlemek için şiddetli soğuk koşullarda maksimum hızlı şarjlarını önemli ölçüde yavaşlatır. Neyse ki, Garberson, yeni elektrikli araçların çoğunun aküyü ideal sıcaklıkta tutmaya çalışan gelişmiş sıcaklık yönetimi sistemleriyle donatıldığını belirtiyor. Garberson, “Hava soğuksa, termal yönetim aküyü ısıtmak için devreye girecek” diye açıklıyor. “Amaç, şarj istasyonuna vardığınızda akünün dış sıcaklıktan herhangi bir etki yaratmayacak kadar sıcak olmasını sağlamaktır.”
Ayrıca okuyun